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公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水會讓貨車運輸雪上加霜嗎?肯定會!但也有機會

來源: 中國物流網(wǎng)閱讀: 02019-02-23 14:59:04
相信對于經(jīng)濟形勢、運價等方面的文章大家已經(jīng)看了無數(shù)篇,但宏觀分析對于買車換車的指導(dǎo)意義卻有限,還是需要結(jié)合自身的運輸領(lǐng)域、客戶做針對性分析。為此,小編結(jié)合2018年出臺的一項政策,為大家2019年經(jīng)營規(guī)劃和購車提供一點參考。

 

春節(jié)后歷來是購車的高峰期。即將踏入2019的購車節(jié)點,不少卡友們心中彷徨,運輸市場預(yù)期怎樣?該不該買車?該買什么車?

相信對于經(jīng)濟形勢、運價等方面的文章大家已經(jīng)看了無數(shù)篇,但宏觀分析對于買車換車的指導(dǎo)意義卻有限,還是需要結(jié)合自身的運輸領(lǐng)域、客戶做針對性分析。為此,小編結(jié)合2018年出臺的一項政策,為大家2019年經(jīng)營規(guī)劃和購車提供一點參考。

根據(jù)國務(wù)院在2018年印發(fā)的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》政策要求指出:京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域為主戰(zhàn)場,以推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向,不斷完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò),切實提高運輸組織水平,減少公路運輸量,提升鐵路、水路運輸能力,同時加快信息資源整合提速發(fā)展多式聯(lián)運。以期到2020年,鐵路貨運量提升11億噸,水路貨運量提升5億噸,公路貨運量減少4.4億噸。

政策之劍懸在頭上,將來對于物流行業(yè)會有哪些影響?

以單車運力30噸、單月單車運輸數(shù)15趟計算,4.4億噸等同于大約8萬輛重卡一年的運力。也就是說,該項政策在未來兩年,預(yù)期會壓縮掉8萬輛重卡的運輸需求。以國內(nèi)重卡450萬輛(400-500的中間值)的保有量來計算,未來將有2%左右的重卡運力資源閑置。

看到這里有人會長舒一口氣:僅僅2%不會傷筋動骨。就算每名卡友每人年收入減少2%,甚至5%,也沒有大的影響。事實真的如此嗎?我們繼續(xù)往下講。

鐵路、水路運輸其路線決定其無法輻射到支線物流網(wǎng)絡(luò),擠占的必定是干線陸運的市場份額,而干線運輸又是陸運利潤較高的一個板塊。同時還要注意,450萬輛重卡的保有量中,很大一部分是不會涉入干線運輸?shù)墓こ誊?。所以,這個政策對于陸運,尤其是干線陸運的影響將遠大于數(shù)據(jù)的預(yù)期。

對干線陸運影響大,支線未來就是安全的領(lǐng)域嗎?

未必!隨著鐵運、水運對干線陸運擠壓效應(yīng),將會釋放一部分運力到支線陸運市場,其競爭也將逐漸增大,畢竟各級物流的之前的壓力是互相傳導(dǎo)的。

有人會問了:原本已經(jīng)舉步維艱的陸運市場,2019年受政策影響會不會雪上加霜?

答案是:會!

在2018“貨運行業(yè)如何應(yīng)對公轉(zhuǎn)鐵挑戰(zhàn)論壇”上,交通運輸部運輸服務(wù)司余興源處長曾指出:公路承擔了過多的煤炭、鋼鐵、糧食等大宗貨物長距離運輸任務(wù),將大宗物資的長途運輸轉(zhuǎn)向鐵路和水運,這是運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個著力點。

機會同樣存在

小編認為,一個行業(yè)越來越難并不見得因為市場蕭條,而是部分經(jīng)營者沒有能及時轉(zhuǎn)型。目前,我國海鐵聯(lián)運比率僅2%左右,歐美國家普遍達20-40%。

在長途大宗物資運輸過程中,要以鐵水為主、公路作為銜接,但現(xiàn)在公鐵、公水之間“連而不暢、鄰而不接”和“最后一公里”問題突出。也可以說“最后一公里”銜接將是《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》非常重要的一部分。

特別是對于大型生產(chǎn)企業(yè),鐵路、水路“最后一公里”在廠區(qū)、園區(qū)進不去,最后必須通過公路倒駁接載。而真正能夠承擔多式聯(lián)運經(jīng)營人,能夠整合多種方式、發(fā)揮整體效益的運營組織方目前在國內(nèi)不多。

在這一領(lǐng)域,陸運企業(yè)、車主存在一定的效益挖掘空間,把陸路運輸在整個運輸鏈的優(yōu)勢發(fā)揮到極致,通過中短途運輸,重點做好鐵路、水路公路自身的銜接,做好配送。

另一方面,居民消費對于生鮮、快遞配送的需求在持續(xù)增加,城市內(nèi)冷鏈、短途運輸需求連續(xù)多年呈上漲的趨勢,且預(yù)期依然看漲。這也是今后陸運從業(yè)者可著重關(guān)注的一個業(yè)務(wù)增長點。

編后語

總之,前面抽絲剝繭分析了未來陸轉(zhuǎn)鐵、陸轉(zhuǎn)水以后所迎來的挑戰(zhàn)和機遇。辛苦開車在路上,忙碌賺錢不容易,兩耳多聞窗外事,正確選擇真受益。希望能對大家以后怎樣經(jīng)營、怎樣選車提供一些幫助。

卡友們對于未來陸運市場還有什么見解,也可以留言與大家一起討論。

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