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和電子商務(wù)創(chuàng)造的奇跡相比，物流行業(yè)才是過(guò)去十年間中國(guó)最了不起的奇跡。物流行業(yè)不僅要有人的力量，創(chuàng)新、拼搏精神，更需要的是科技的力量——大數(shù)據(jù)時(shí)代所迸發(fā)的共享模式，讓世界的生產(chǎn)和物流都緊密聯(lián)系在了一起，這將改變物流行業(yè)的整體面貌。

我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分就是貨運(yùn)，而貨運(yùn)的重要流通模式就是公路貨運(yùn)。公路貨運(yùn)以其便捷、高效、實(shí)惠等眾多優(yōu)點(diǎn)成為商家選擇的原因。但是貨運(yùn)公司魚龍混雜，貨源方很難根據(jù)自己的需求找到合適的貨運(yùn)司機(jī)及車輛，社會(huì)上閑散的貨車司機(jī)也很難一直匹配到合適的訂單。特別是起步較晚的同城貨運(yùn)，因其長(zhǎng)期以來(lái)需求被抑制而導(dǎo)致發(fā)展緩慢。

在同城貨運(yùn)領(lǐng)域里，長(zhǎng)期以來(lái)都存在著“小、散、亂、差”等問(wèn)題。行業(yè)缺乏管理，貨車司機(jī)也難有合適的渠道長(zhǎng)期接到訂單。貨拉拉將傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)與先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，將貨運(yùn)信息發(fā)布到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，打造成一個(gè)物流信息平臺(tái)貨運(yùn)App。通過(guò)貨拉拉App預(yù)約、下單的方式，可以避免出現(xiàn)因誠(chéng)信問(wèn)題導(dǎo)致的糾紛，同時(shí)提升行業(yè)效率。

貨拉拉對(duì)于客戶和司機(jī)的智能匹配和篩選功能，也讓客戶能夠迅速找到合適的貨車，并且貨車司機(jī)的空運(yùn)率也大幅度減少，達(dá)到降本增效，一舉兩得的效果。除此之外，貨拉拉上線了企業(yè)版，以充分挖掘企業(yè)客戶需求為主要目標(biāo)，并在C端的基礎(chǔ)上持續(xù)升級(jí)服務(wù)。

在2018年11月，東阿阿膠引進(jìn)了貨拉拉企業(yè)版線上用車系統(tǒng)，從中建立倉(cāng)儲(chǔ)到店配的配送系統(tǒng)。在此前，擁有旗艦店、直營(yíng)店共計(jì)106家的東阿阿膠，每到門店臨時(shí)缺貨、節(jié)日倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)等突發(fā)情況，難以及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度。

通過(guò)貨拉拉企業(yè)版，東阿阿膠可共享全國(guó)各個(gè)城市的車輛資源，從總部倉(cāng)裝貨，直線配送至各個(gè)分銷點(diǎn)，都直接使用貨拉拉車隊(duì)，省去從總部倉(cāng)—物流郵政—市區(qū)倉(cāng)—分銷點(diǎn)的繁瑣運(yùn)輸過(guò)程，提高運(yùn)輸效率，及時(shí)補(bǔ)充貨物庫(kù)存，各個(gè)門店還可同時(shí)交叉調(diào)貨配送，減輕倉(cāng)儲(chǔ)壓力。

貨拉拉是罕見(jiàn)地堅(jiān)持海內(nèi)外雙線發(fā)展的企業(yè)，2014年進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，如今在海外已經(jīng)落地14座城市；在中國(guó)大陸開(kāi)通城市則多達(dá)166座，完成一二線城市和部分經(jīng)濟(jì)活躍的三線城市的覆蓋。就在剛過(guò)去的一年，貨拉拉業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)將近200%，并獲得了中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)“金運(yùn)獎(jiǎng)-最佳實(shí)踐獎(jiǎng)”等榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)。未來(lái)，貨拉拉將持續(xù)精益求精，用數(shù)據(jù)、科技、創(chuàng)新推動(dòng)城市貨運(yùn)配送體系的建設(shè)。