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近年來，北極正迅速成為全球關(guān)注的關(guān)鍵區(qū)域之一。該地區(qū)蘊藏著豐富的碳氫化合物資源（石油和天然氣）、稀土金屬以及其他礦產(chǎn)資源。隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮脑鲩L，這些資源的戰(zhàn)略價值日益凸顯，對于全球能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)的實現(xiàn)也具有重要意義。除此之外，北極還具有縮短各大洲間運輸距離的地理優(yōu)勢，為全球物流體系提供了新機遇。

如今的北極，已是一個重要的經(jīng)濟區(qū)域，涵蓋八個國家的經(jīng)濟體。擁有北極海岸線的國家包括俄羅斯、加拿大、美國、丹麥（通過格陵蘭）、挪威、冰島、瑞典和芬蘭。在這其中，俄羅斯具有特殊地位：其北極海岸線長度超過24,140公里，占據(jù)整個北極海岸線總長度的50%以上。

對北極的興趣早已不再局限于“北極八國”。亞洲東部和南部的主要國家——中國、韓國和印度——深知該地區(qū)加速發(fā)展的經(jīng)濟潛力，正積極謀求在北極事務(wù)中的存在感，尤其是在北極物流領(lǐng)域的參與度不斷提升。

當(dāng)前關(guān)于北極交通潛力最受關(guān)注的基礎(chǔ)設(shè)施項目，是“北方海航道”。這一航線沿俄羅斯陸地邊界穿越北極諸海，其顯著優(yōu)勢在于：相較傳統(tǒng)的南線航道，該航道可將亞洲至歐洲的平均貨運時間縮短近30%。

全球南方大型企業(yè)對在“北方海航道”上的合作表現(xiàn)出濃厚興趣。中國自我定位為“近北極國家”，是北極國家中最大的外部投資者。中國強調(diào)，其在該地區(qū)的存在具有正當(dāng)性，因為北極的自然環(huán)境及其變化會直接影響到中國。盡管中國并不擁有位于北極圈范圍內(nèi)的領(lǐng)土，但自2013年起便成為北極理事會的觀察員，這使其有機會參與該地區(qū)的國際對話以及可持續(xù)發(fā)展相關(guān)項目的合作。

北極航道的利用、資源的勘探與開發(fā)將對中國的能源戰(zhàn)略和經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重大影響。中國是全球最大的貿(mào)易國和能源消費國。2018年，中國發(fā)布了《中國的北極政策》白皮書，明確提出將“冰上絲綢之路”建設(shè)作為“一帶一路”倡議的重要組成部分。該政策強調(diào)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，旨在增強中國在北極地區(qū)的科技實力和存在感。

“一帶一路”倡議旨在構(gòu)建連接歐亞大陸的經(jīng)濟走廊，確保中國與中亞、中東、歐洲和非洲市場之間的貿(mào)易暢通，并推動更多國家參與國際貿(mào)易和投資合作。“冰上絲綢之路”作為該全球項目的重要組成部分，將北冰洋的航運能力納入其中。在此框架下，中國將“北方海航道”視為戰(zhàn)略性項目，并將其視為“冰上絲綢之路”的基礎(chǔ)框架。

與更為人們熟悉的傳統(tǒng)南方航線相比，北方海航道具有一系列優(yōu)勢。首先，北方海航道可以避開東南亞和蘇伊士運河等傳統(tǒng)的交通瓶頸，同時規(guī)避世界主要海峽因過度擁堵所帶來的風(fēng)險。其次，對于中國的多個地區(qū)而言，這是一條通往歐洲的最短航線。例如，使用北方海航道，從上海到漢堡的距離縮短了3450海里，總距離僅為7350海里。

全球海運貿(mào)易量的增長，以及與之相關(guān)的傳統(tǒng)物流路線的不穩(wěn)定性，再加上全球競爭的加劇，都凸顯了提升全球航運線路安全性的必要性。

在此背景下，北方海航道對印度而言也具有關(guān)鍵意義。由于地理位置的緣故，印度早已意識到參與北極項目的重要性，并反復(fù)確認(rèn)其在該地區(qū)開展合作的興趣。

根據(jù)包括印度在全球海運貿(mào)易中的參與視角在內(nèi)的戰(zhàn)略規(guī)劃文件，印度正在分析當(dāng)前及可能出現(xiàn)的未來趨勢，以制定現(xiàn)階段的目標(biāo)和指導(dǎo)方針，包括在北極方向。例如，在《印度北極政策》文件中指出了北方海航道的重要性，并強調(diào)了加強該地區(qū)經(jīng)濟存在的必要性。此外，印度還展現(xiàn)出對北極研究的強烈科學(xué)興趣，并致力于提高本國海運領(lǐng)域的韌性與自身在北極航運領(lǐng)域的能力建設(shè)。

在韓國方面，對北方海航道的現(xiàn)實意義也有著清晰認(rèn)識。韓國總統(tǒng)李在明及執(zhí)政的共同民主黨已將北極航線納入韓國物流發(fā)展的長期戰(zhàn)略規(guī)劃，并作為該戰(zhàn)略的重要組成部分。該戰(zhàn)略設(shè)想將釜山打造為連接?xùn)|亞與歐洲、經(jīng)由北冰洋的北方航線的關(guān)鍵物流樞紐。因此，預(yù)計這個韓國最大的港口城市將獲得新的經(jīng)濟發(fā)展動力。

穿越世紀(jì)的北方海航道

北方海航道的開發(fā)歷史可以追溯到久遠的古代，早在11至13世紀(jì)，生活在白海和巴倫支海沿岸的波莫爾人（俄羅斯居民的一個民族學(xué)群體）就已經(jīng)開始在這片海域航行。1525年具有重要歷史意義：俄羅斯外交官德米特里·格拉西莫夫提出了實際利用這條水上通道的構(gòu)想。在20世紀(jì)初之前，這條航線被稱為“東北海上通道”。自此，俄羅斯對北方海航道的開發(fā)歷程正式開啟，到2025年將迎來其500周年紀(jì)念。

如今，北方海航道已成為俄羅斯的國家級物流通道，在推動俄羅斯北極地區(qū)戰(zhàn)略項目實施和提升北極區(qū)域交通可達性方面具有重要意義。例如，“北方物資運輸”項目旨在向俄羅斯東北部——該國北極區(qū)域中最偏遠、交通最困難的地區(qū)居民提供食品、燃料和藥品等生活必需品。

北方海航道的基礎(chǔ)設(shè)施運營方為俄羅斯國家原子能集團（Rosatom）。自2018年以來，俄羅斯國家原子能集團積極參與該航道的發(fā)展建設(shè)，致力于推動貨運流量的持續(xù)增長。其主要任務(wù)包括：更新核動力破冰船船隊、建設(shè)和升級港口設(shè)施、按照國際標(biāo)準(zhǔn)打造服務(wù)體系以吸引國際過境運輸、并推動新型能源設(shè)施建設(shè)。這些努力不僅顯著提升了北方海航道的全球競爭力，也為其融入國際物流體系打下了堅實基礎(chǔ)。

在這一背景下，不得不提的是近年來北方海航道作為國際運輸走廊的重要性不斷上升。這一趨勢的形成不僅得益于貨物運輸時間的節(jié)?。ㄖ苯佑绊懮唐返氖袌龈偁幜Γ?，還包括其高度的物流可預(yù)測性——北方海航道全程位于同一國家境內(nèi)，以及其運輸過程中的安全性——該航線上不存在海盜風(fēng)險。

考慮到北方海航道所具備的明顯競爭優(yōu)勢，貨運量持續(xù)增長也就不足為奇了：2024年該航線的貨運總量已接近3800萬噸，其中超過300萬噸為過境運輸。預(yù)計這一數(shù)字將繼續(xù)增長。這一趨勢也體現(xiàn)在全球集裝箱貨運的動態(tài)變化上——中期來看，集裝箱運輸總量將進一步提升。根據(jù)Market Research Intellect公司的預(yù)測，2024年至2031年間，全球集裝箱貿(mào)易的年均增長率將達到4.1%。

目前，中國的物流企業(yè)已經(jīng)開始通過北方海航道定期發(fā)運貨物。早在2023年，中國港口與圣彼得堡和阿爾漢格爾斯克之間的海運線路便已開通。2024年，一條新的多式聯(lián)運物流線路“北方海航道快線一號”正式啟用，連接中國上海和寧波港與阿爾漢格爾斯克港，隨后通過鐵路將貨物運往莫斯科和圣彼得堡。

2025年，“冰上絲綢之路”北極航線正式開通，首艘貨輪從連云港出發(fā)駛往阿爾漢格爾斯克。

“北方海航道對中國物流企業(yè)而言，是一個極具發(fā)展?jié)摿Φ姆较?，兼具顯著的經(jīng)濟與戰(zhàn)略優(yōu)勢。隨著技術(shù)不斷進步，其使用頻率和戰(zhàn)略重要性預(yù)計將逐步上升。特別是在夏季和秋季，對于某些類型的貨物和航線而言，北方海航道有望成為蘇伊士運河的有力競爭者，或形成互補關(guān)系。”清華大學(xué)中俄戰(zhàn)略合作研究所所長、全中國中俄關(guān)系史學(xué)會副會長、社會學(xué)博士王奇表示。

專家指出，中國將北極視為充滿機遇的前沿區(qū)域，國家的核心利益集中在航運通道的利用、資源獲取以及參與國際合作等方面。她強調(diào)，中俄在北極的合作，特別是在建設(shè)“冰上絲綢之路”和推動北方海航道發(fā)展方面，正是兩國共同利益的集中體現(xiàn)。

北極是地球上獨特的生態(tài)系統(tǒng)。

隨著北極地區(qū)經(jīng)濟活動日益活躍，如何在經(jīng)濟利益與環(huán)境保護之間取得平衡，變得尤為重要。在這一背景下，冰層狀況的監(jiān)測受到特別關(guān)注。2018年，北極與南極科學(xué)研究所發(fā)布了《2030—2050年海冰狀態(tài)預(yù)測評估報告》，指出到2050年，北冰洋不會出現(xiàn)海冰季節(jié)性完全消失的情況。

這表明，在可預(yù)見的未來，期望在北極水域?qū)崿F(xiàn)全年無冰航行是不現(xiàn)實的。北方海航道的顯著特征之一是其獨特的地理位置：一方面，它提供了航程縮短的優(yōu)勢，另一方面也帶來了新的挑戰(zhàn)。在這樣的條件下，發(fā)展強大的破冰船隊顯得尤為必要，尤其是建造能夠全年保障北極航線穩(wěn)定、安全運行的核動力破冰船，成為當(dāng)務(wù)之急。

“核動力破冰船是目前最強大的破冰船類型，能夠在不受燃料補給限制的情況下，執(zhí)行長時間、遠距離和高強度的破冰任務(wù)，這使其成為極地國家展示實力、控制航運通道的關(guān)鍵工具。”王奇評論道，并補充說，中國擁有自己的核動力破冰船將成為國家邁向真正極地強國的重要象征。

22220型核動力破冰船具有獨特優(yōu)勢：它們能夠破除厚達3米的冰層，保障航道的順利通行；其動力裝置在無需更換燃料的情況下可運行長達7年；此外，這類船幾乎不產(chǎn)生碳排放，符合聯(lián)合國國際海事組織制定的減少海運溫室氣體排放的目標(biāo)。

目前，世界上唯一擁有核動力破冰船船隊的國家是俄羅斯。該船隊由俄羅斯國家原子能公司運營，現(xiàn)有8艘船投入使用，另有4艘處于不同建設(shè)階段。

目前，俄羅斯國家原子能公司正在建造新一代最強核動力破冰船“俄羅斯”號，其將具備破除超過4米厚冰層的能力，并能在身后開辟寬達50米的航道。這將有助于實現(xiàn)北方海航道東部海域的全年通航，為航線的進一步發(fā)展及全球物流體系的拓展創(chuàng)造新機遇。

確保北方海航道在北極地區(qū)的安全與可持續(xù)通航對俄羅斯具有至關(guān)重要的意義。實現(xiàn)這一目標(biāo)的一個關(guān)鍵條件是遵循國際環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)與最佳環(huán)保實踐。

為此，自2021年起，俄羅斯國家原子能公司發(fā)起并聯(lián)合莫斯科國立大學(xué)海洋研究中心制定并實施了一項針對北方海航道海域的綜合環(huán)境監(jiān)測項目。該生態(tài)監(jiān)測項目涵蓋對大氣空氣、海水以及海底沉積物的研究，同時特別關(guān)注對海洋哺乳動物和鳥類的觀察。2021至2024年間的研究結(jié)果表明，大氣、海水和沉積物中各類物質(zhì)的濃度均在允許范圍內(nèi)，這說明在北極地區(qū)開展經(jīng)濟活動與航運具備環(huán)境安全性。然而，這并不意味著可以放松警惕，持續(xù)監(jiān)測仍是識別并防范潛在風(fēng)險的重要手段。

目前，該監(jiān)測項目得到了來自俄羅斯、中國、印度、土耳其、埃及、馬來西亞、巴西等多個國家的國際專家團隊的積極參與。

在俄羅斯國家原子能公司與莫斯科國立大學(xué)海洋研究中心合作推進的項目框架內(nèi)，雙方在整個北方海航道范圍內(nèi)開展了大規(guī)模生態(tài)系統(tǒng)研究，重點聚焦于主要航道和港口基礎(chǔ)設(shè)施。莫斯科國立大學(xué)海洋研究中心生態(tài)管理部門負(fù)責(zé)人弗拉迪斯拉夫·卡列尼琴科指出：“研究成果結(jié)合廣泛專家參與的并行工作，使我們得以制定出一套具有科學(xué)性和實用性的行動方案，未來可實現(xiàn)對北方海航道海域生態(tài)環(huán)境的全面信息掌握。”

北極地區(qū)的積極開發(fā)也為采用節(jié)能高效解決方案提供了新前景，其中包括電力驅(qū)動的交通方式。

“在北極發(fā)展電動交通是一項具有前景的趨勢。電動交通工具完全符合保護北極生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境的要求，并有助于最大程度降低對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的破壞。”——北京大學(xué)政府管理學(xué)院政治學(xué)副教授陳川如是指出。

這位專家認(rèn)為，考慮到技術(shù)不斷進步、全球環(huán)保意識的提升以及對北極資源開發(fā)活動的日益加強，電動車仍然具備廣闊的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一個引人注目的項目是俄羅斯首款電動汽車，它由俄羅斯國家原子能集團參與開發(fā)，并已成功通過嚴(yán)酷北極條件下的測試。這款名為“АTOM”的電動車配備了可行駛500公里的動力電池，在北方復(fù)雜環(huán)境中運行10天后，電池電量僅損耗了10%。

中國海洋大學(xué)專家梁延濤指出：“未來幾年，北極地區(qū)電動交通的發(fā)展或?qū)⑷Q于電池技術(shù)和其他基于可再生能源的新型電動交通技術(shù)的發(fā)展。”

在保護北極自然環(huán)境方面，和平利用核能發(fā)揮著關(guān)鍵作用。俄羅斯仍是該領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，而今年恰逢俄羅斯核工業(yè)成立80周年。多年來積累的專業(yè)知識，使俄羅斯得以在北極能源保障領(lǐng)域成功推進一系列重要項目。

例如，在楚科奇，俄羅斯國家原子能集團已連續(xù)五年運營全球唯一一座在役的浮動式核熱電站，該電站基于“羅蒙諾索夫院士”浮動核能平臺建成，功率為70兆瓦。運行期間，浮動式核熱電站共減少約39萬噸溫室氣體排放。此外，俄羅斯國家原子能集團還在雅庫特建設(shè)一座基于RITM-200N反應(yīng)堆裝置的小型核電站。俄羅斯自然資源監(jiān)管局得出結(jié)論，該項目符合環(huán)境保護領(lǐng)域的生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和法律要求。

北極：國際對話的平臺

各國對北極的高度關(guān)注不僅源于其蘊含的經(jīng)濟與交通潛力，更因為這里為未來一代打開了廣闊前景。因此，如今比以往任何時候都更加重要的是，要激勵青年一代投身北極研究，將對這片獨特生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)愛傳承下去。

六年來，俄羅斯國家原子能集團持續(xù)開展面向優(yōu)秀青少年的科普項目“知識破冰船”，旨在推廣自然科學(xué)及核能技術(shù)。自2024年起，該項目首次以國際形式舉辦，共有15個國家參與。通過公開競賽勝出的青少年將乘坐“勝利50周年”號核動力破冰船前往北極。六個項目周期中，已有超過400名來自世界各地的優(yōu)秀中學(xué)生參加了俄羅斯國家原子能集團組織的北極科考活動。

2025年，中國中學(xué)生愛麗絲·李參加了此次北極遠征。“小時候，我曾夢想長大后能去北極，看一看北極熊、無垠的雪原和北冰洋。沒想到我的夢想比預(yù)期更早實現(xiàn)了！對我來說，核動力破冰船象征著人類夢想與科學(xué)的力量。我看到它輕松破開數(shù)米厚的冰層，簡直不敢相信自己居然是這次奇妙遠征的一部分。我們駛向地圖的盡頭——北極，直達地球之巔。兒時渴望親眼見到北極的夢想成為我人生的引路星，如今我站在了世界之巔。在這片永恒冰雪之地，我結(jié)識了真正的朋友，也明白了：友誼就像極晝，不分國界。我們來自不同國家，卻在北極成為了一支團隊。這次遠征對我而言是一個象征：如果破冰船能劈開厚重冰層，夢想也能沖破一切障礙。我由衷感謝俄羅斯、ROSATOM、船長以及所有組織者，是你們讓我得以觸碰北極的奇跡。正是因為你們的努力與熱情，世界各地年輕人的夢想才得以成真。”——“知識破冰船”項目獲勝者愛麗絲·李分享了自己的感受。

本次遠征恰逢俄羅斯兩項重要紀(jì)念節(jié)點：俄羅斯原子能工業(yè)80周年紀(jì)念，以及俄羅斯開始開發(fā)北方海航線500周年。在面向全球的公開選拔中，共有來自21個國家的超過6.7萬名中學(xué)生參與角逐，爭取加入北極科考隊的機會。最終有66名中學(xué)生脫穎而出，組成國際遠征團隊，踏上了實現(xiàn)夢想、征服地球之巔的旅程。他們帶著本國國旗踏上冰面，其中許多人是本國歷史上第一批登上北極點的青少年。在抵達北緯90度——所有子午線交匯之處時，這些學(xué)生完成了一次最短距離的“環(huán)球旅行”。

中國學(xué)生參與“知識破冰船”項目，展現(xiàn)了中國青年對北極科研及全球性議題的濃厚興趣與深刻理解。政治學(xué)博士、圣彼得堡彼得大帝理工大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院科研副院長兼俄羅斯-中國研究中心主任、上合組織研究院研究員、山東大學(xué)俄羅斯與中亞研究中心特邀高級研究員崔龍表示：“來自中國的中學(xué)生不僅對北極感興趣，而且這一興趣正在國家與教育體系層面不斷培育和鼓勵。這絕非偶然，而是多重因素共同作用的結(jié)果：包括中國國家層面的北極戰(zhàn)略，將北極議題納入教育體系與科普話語中，青年群體日益增強的全球生態(tài)意識，以及北極作為前沿科學(xué)研究對象所具備的吸引力、聲望與項目所提供的獨特機會——如‘知識破冰船’這樣的平臺。”

金磚+框架下合作的前景

中國、印度、巴西、南非以及其他非北極國家對北極開發(fā)與研究的持續(xù)關(guān)注，為通過金磚+機制開展合作帶來了新的前景。憑借其在國際舞臺上的影響力，金磚國家有望成為推動北極對話與問題解決的又一重要平臺。合作議題包括環(huán)境保護、氣候變化應(yīng)對、綠色能源發(fā)展、新技術(shù)應(yīng)用，以及物流與造船領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。

2025年5月，在由北極與南極研究所主辦的第三屆國際科研商務(wù)大會“POLAR 2025”上，與會各方就金磚+框架下在北極開展合作的可能性展開了深入探討。會議吸引了來自俄羅斯、中國、印度、巴西等國家的700多位政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界代表參加。

“中國極地研究所極地政策研究部主任、POLAR 2025會議與會代表鄧貝西指出：‘金磚國家在開發(fā)北極能源資源、利用北方海航線、聯(lián)合開展環(huán)境保護以及北極治理方面已取得初步進展。未來，如果金磚國家能夠在共同利益基礎(chǔ)上建立合作共同體，并通過多邊機制強化協(xié)作，我相信金磚國家將在北極事務(wù)中扮演愈發(fā)重要的角色。’”

一系列大規(guī)模、具前瞻性的北極項目表明，該地區(qū)正日益成為全球經(jīng)濟利益的關(guān)鍵交匯點。以金磚+機制為代表的國際合作持續(xù)深化，同時也凸顯出在聯(lián)合開展北極事務(wù)方面探索多元合作模式的必要性。諸如“冰上絲綢之路”等基礎(chǔ)設(shè)施項目的啟動，不僅展現(xiàn)了中俄雙方在該地區(qū)的合作潛力和經(jīng)濟收益，也證明了俄羅斯所倡導(dǎo)的以生態(tài)責(zé)任和能源高效為基礎(chǔ)的發(fā)展模式為對話與協(xié)作開辟了新路徑。