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在數(shù)字化創(chuàng)新熱火朝天的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化以對經(jīng)濟(jì)的放大、疊加和倍增作用，成為份量最重，也是最受關(guān)注的領(lǐng)域之一。

10月28日，在《國務(wù)院關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的報(bào)告》中，明確提出以推動數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合為主線，以協(xié)同推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為重點(diǎn)的發(fā)展思路。同時在加快深化產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的工作部署中，強(qiáng)調(diào)推動新一代信息技術(shù)與制造業(yè)融合發(fā)展，實(shí)施制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展行動、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略、智能制造工程……。

11月16日，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布《2022中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》。報(bào)告顯示數(shù)字經(jīng)濟(jì)全行業(yè)平均滲透度由24.7提升至38.3，數(shù)字技術(shù)有效牽引生產(chǎn)和服務(wù)體系智能化升級，與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合走深走實(shí)。

一千個產(chǎn)業(yè)，有一千種解法，而數(shù)字化場景是轉(zhuǎn)型的“牛鼻子”，它作為應(yīng)用單元、成果輸出和價值體現(xiàn)，成為推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的重要抓手。

有一個場景，本身的數(shù)字化足以影響千行百業(yè)。它在一個產(chǎn)業(yè)中的滲透度甚至關(guān)系到這一產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化深淺，并在一定程度上決定著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率和韌性。這個場景就是物流，它是經(jīng)濟(jì)命脈，是一條鏈，就像一個數(shù)字化的中樞，或是神經(jīng)元，把千行百業(yè)連接起來，并觸發(fā)出各自產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的進(jìn)化。

在中交興路的物流數(shù)字化系統(tǒng)中，我們看到了這樣的縮影。

先把大貨車數(shù)字化

貨運(yùn)物流承載生產(chǎn)生活類經(jīng)濟(jì)社會基本物資的運(yùn)輸。其中，公路貨運(yùn)承擔(dān)著全社會70%以上的貨運(yùn)量，被稱為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動脈”。12噸以上的重載貨車，包括牽引車、半掛車、自卸車、特種車等是公路貨運(yùn)的最小單元。中交興路的物流數(shù)字化就是從這個最小單元開始，先將近千萬的貨車數(shù)字化，讓它成為流動的數(shù)字體。

作為全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺的建設(shè)和運(yùn)營單位，中交興路對接入平臺的超700萬輛重載貨車進(jìn)行了數(shù)字化武裝，納入到商用車聯(lián)網(wǎng)大系統(tǒng)后，每輛貨車成為流動的數(shù)據(jù)要素，產(chǎn)生了車型、所屬地、常跑踐線、訂單數(shù)據(jù)等靜態(tài)信息和運(yùn)行軌跡、實(shí)時路況、時間空間等運(yùn)態(tài)信息。在這些數(shù)據(jù)要素的基礎(chǔ)上，中交興路研發(fā)出自動化監(jiān)管、輿情信息提醒、精準(zhǔn)信息下發(fā)、位置軌跡查詢等多項(xiàng)服務(wù)。

這些數(shù)字化服務(wù)的直接貢獻(xiàn)是有效提升了公路貨運(yùn)行業(yè)的安全監(jiān)管水平。十余年來，貨運(yùn)平臺提供駕駛風(fēng)險提醒服務(wù)超過85億次，對超速的糾正率超過97%，疲勞駕駛的糾正率達(dá)到57%。另據(jù)公安部和國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在車輛保有量逐年上升的情況下，重大事故數(shù)和萬車死亡人數(shù)都在逐年下降，2019年重大交通事故較2012年下降92%，2019年重載貨車萬車事故數(shù)較2014年下降36%，萬車死亡人數(shù)下降40%。這不僅是對人民和財(cái)產(chǎn)安全的護(hù)航，增強(qiáng)每一次履約的確定性都是對產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的托底。

盤活人車貨企數(shù)據(jù)要素 賦能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化

數(shù)字經(jīng)濟(jì)是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后的主要經(jīng)濟(jì)形態(tài)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由產(chǎn)業(yè)數(shù)字化支撐，而產(chǎn)業(yè)數(shù)字化則是由企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型來實(shí)現(xiàn)。

時間是商業(yè)競爭的秘密武器。提高效率，就是用爭分奪秒跑贏對手，提高面臨瓶頸的運(yùn)營效率，物流數(shù)字化為企業(yè)搶時間，更為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型注入動能。

中交興路用“物流科技能力平臺”盤活人車貨企數(shù)據(jù)要素。這些數(shù)據(jù)要素包括超700萬輛重載貨車、車旺大卡App內(nèi)超過200萬的貨車司機(jī)、54萬+中小微運(yùn)輸企業(yè)和60萬+個體車隊(duì)。海量無序的數(shù)據(jù)通過北斗時空應(yīng)用、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)形成數(shù)十種科技能力，智能調(diào)度、智能軌跡補(bǔ)全糾偏、風(fēng)控評分、運(yùn)力管理、時效管理、節(jié)點(diǎn)服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)等，根據(jù)不同企業(yè)的需求，科技能力組合出不同的解決方案，成為企業(yè)的數(shù)字化中樞和鏈接不同企業(yè)數(shù)字化進(jìn)化的神經(jīng)元。

《“十四五”規(guī)劃綱要》明確提出“充分發(fā)揮海量數(shù)據(jù)和豐富應(yīng)用場景優(yōu)勢，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”，部署實(shí)施“數(shù)字化應(yīng)用場景”工程，把場景建設(shè)擺在了關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要位置。

物流場景中，大宗商品尤為典型。由農(nóng)副產(chǎn)品、金屬能源、化工制品等生產(chǎn)型資料構(gòu)成的大宗商品是國民經(jīng)濟(jì)重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2021年中國物流運(yùn)輸總費(fèi)用為7.8萬億元，其中公路運(yùn)輸作為主導(dǎo)力量，達(dá)到6.2萬億元，而大宗運(yùn)輸為2.2萬億元，是最主要的運(yùn)輸品類。大宗物流的效率，于民生是貨源能否充足，于企業(yè)則關(guān)乎供應(yīng)鏈的穩(wěn)和韌。

中交興路以物流數(shù)字化賦能大宗商品制造企業(yè)，經(jīng)歷了三個遞進(jìn)階段。第一個階段是數(shù)字化廠區(qū)。一個典型的場景是智能排隊(duì)、司機(jī)導(dǎo)航。鋼鐵、煤炭、食品等制造企業(yè)，廠區(qū)異常龐大，往往數(shù)十平方公里，蒙牛工業(yè)園占地面積就達(dá)33萬平方米。沒有數(shù)字化的時代，貨車進(jìn)廠前排隊(duì)，進(jìn)廠后更是苦惱，廠區(qū)如同一個大縣城，運(yùn)輸車輛像進(jìn)了迷宮，去哪里卸貨、哪里裝貨、哪里停車、材料給誰要靠保安人工指引，卸貨庫房在地圖上根本搜不到，周轉(zhuǎn)效率極低，直接導(dǎo)致廠區(qū)門口大擁堵幾十公里，甚至影響一個地區(qū)的交通。中交興路深度融合GIS地圖繪制技術(shù)，通過地面采集+無人機(jī)探測，對廠區(qū)地面環(huán)境掃描，推出入廠、裝卸貨等各節(jié)點(diǎn)時效預(yù)估，車輛可智能預(yù)約排隊(duì)，廠內(nèi)導(dǎo)航到指定位置。以日照鋼鐵為例，廠內(nèi)車輛運(yùn)行平均時耗從180分鐘降低至100分鐘，司機(jī)不下車計(jì)量節(jié)約用時約1分鐘，全年計(jì)量時間節(jié)約5萬小時以上。在河鋼，平均等貨時間從2-3天縮短到6-8小時。

第二階段是大宗物流一體化協(xié)同平臺，全程可視化管理。在運(yùn)輸可視化這個場景中，數(shù)字化平臺可呈現(xiàn)每個運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，掌握車輛位置和貨物狀態(tài)，提前預(yù)判到達(dá)時間、隨時查看運(yùn)輸軌跡回放，讓運(yùn)輸履約黑盒變得透明。在蒙牛常溫干線物流業(yè)務(wù)上，中交興路實(shí)現(xiàn)了訂單履約全過程線上管理，訂單履約進(jìn)度在線實(shí)時查看，完成了訂單管理的閉環(huán)。第三階段升級到大宗物流數(shù)智平臺后，數(shù)字化能力進(jìn)入到供應(yīng)鏈管理，貫穿采購運(yùn)輸、生產(chǎn)運(yùn)輸、銷售運(yùn)輸、庫存管理、車隊(duì)管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等場景，物流數(shù)字化做到了向內(nèi)要效益，向運(yùn)營要利潤。

作為企業(yè)數(shù)字化中樞，物流數(shù)字化貫通供應(yīng)鏈的同時，也讓割裂的數(shù)據(jù)孤島互相打通。與物流業(yè)務(wù)密切關(guān)聯(lián)的ERP、LIMS、門禁等系統(tǒng)從獨(dú)立存在實(shí)現(xiàn)信息共享與傳遞。在山東鋼鐵日照公司，打破信息孤島后，IT重復(fù)工作量降低了70%。

一個企業(yè)的物流數(shù)字化向內(nèi)是降本增效，向外連接的是倉儲、經(jīng)銷商和貨運(yùn)從業(yè)者。在蒙牛，中交興路為其打造的物流數(shù)智平臺連接了100多個外設(shè)倉、4000多個經(jīng)銷商 和6萬輛貨運(yùn)車。為了承接蒙牛的常溫奶業(yè)務(wù)，這些外設(shè)倉、經(jīng)銷商和車隊(duì)也不約而同的完成數(shù)字化升級。這就是物流數(shù)字化的神經(jīng)元效應(yīng)。

隨著數(shù)字化的滲透，物流的社會屬性正在進(jìn)一步放大，釋放出與社會和產(chǎn)業(yè)鏈的連接力，是所有企業(yè)的通用能力，更是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施。在中交興路的物流數(shù)字化系統(tǒng)中，不只是制造企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、智慧交管、車隊(duì)運(yùn)力，甚至是重載貨車保險都因此受益，物流數(shù)字化是每個企業(yè)的必選項(xiàng)。