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　“雙11”前夕，當(dāng)電商平臺(tái)和快遞企業(yè)還在準(zhǔn)備沖刺之際，阿里巴巴突然宣布在物流屆再做布局。11月8日，阿里巴巴宣布投入233億元人民幣增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)表示，接下來(lái)將加大技術(shù)投入、打造智慧供應(yīng)鏈、加快建設(shè)全球智能物流骨干網(wǎng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，電商物流市場(chǎng)正處于傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流的換道期，但這場(chǎng)換道發(fā)展也將是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的投資馬拉松，需要持久的戰(zhàn)略定力。此外，阿里巴巴在此節(jié)骨眼上宣布對(duì)菜鳥(niǎo)增持也想在時(shí)效上有新的突破。今年“雙11”前，四通一達(dá)聯(lián)合菜鳥(niǎo)首次公開(kāi)承諾，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈26個(gè)城市互發(fā)的快件72小時(shí)必達(dá)。這是“雙11”歷史上首次，有快遞公司在物流高峰期承諾包裹配送時(shí)效。

　　阿里增資233億

　　11月8日，阿里巴巴集團(tuán)宣布，為持續(xù)加大智慧物流投入，強(qiáng)化商業(yè)操作系統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施，已領(lǐng)銜完成對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)新一輪增資。據(jù)了解，阿里巴巴通過(guò)增資和購(gòu)買(mǎi)老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥(niǎo)股權(quán)從約51%增加到約63%。此外，菜鳥(niǎo)其他現(xiàn)有股東也參與了新一輪融資。

　　在此之前，阿里剛對(duì)申通進(jìn)行一輪投資，今年3月，申通快遞發(fā)布公告稱(chēng)，阿里巴巴將投資46.6億元，成為公司第二大股東。目前，阿里的“菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”已經(jīng)投資包括圓通、中通、申通、百世等多家快遞物流企業(yè)。而菜鳥(niǎo)對(duì)此次阿里的“投資”表示將加大技術(shù)投入。

　　實(shí)際上，電子面單的從無(wú)到有，自動(dòng)流水線(xiàn)、智能機(jī)器人、無(wú)人車(chē)、快遞柜的常態(tài)化運(yùn)用，都表明中國(guó)快遞企業(yè)正從傳統(tǒng)物流逐漸轉(zhuǎn)型為數(shù)字化物流。阿里最新發(fā)布的2020財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)也顯示，菜鳥(niǎo)正大力發(fā)展物流數(shù)字化技術(shù)。

　　中通快遞高層此前和投資者交流時(shí)表示，阿里菜鳥(niǎo)的技術(shù)，在數(shù)字化管理方面給了中通支持。菜鳥(niǎo)的物流體系資源共享對(duì)于中通而言，可以降低成本，提高生產(chǎn)力。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，現(xiàn)階段，快遞公司與菜鳥(niǎo)的關(guān)系已經(jīng)超越了具體的業(yè)務(wù)合作，互相認(rèn)同是來(lái)自對(duì)中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和快遞物流業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的一致判斷。他表示，未來(lái)行業(yè)包裹體量巨大，需要全網(wǎng)協(xié)同，以技術(shù)為底色，才能高效應(yīng)對(duì)。

　　保障物流時(shí)效

　　不過(guò)對(duì)消費(fèi)者而言，物流時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量才是關(guān)鍵。據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，今年全國(guó)快遞量將超過(guò)600億件，占全球一半以上。如此龐大的快遞包裹量也意味著企業(yè)處理包裹的實(shí)效需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　不過(guò)，根據(jù)菜鳥(niǎo)提供的數(shù)據(jù)顯示，近6年以來(lái)，雖然快遞行業(yè)包裹量越來(lái)越多，但快遞時(shí)效卻越來(lái)越快。僅6年“雙11”期間，1億包裹送達(dá)的時(shí)間就縮短了6天半，今年上半年中國(guó)快遞快了5個(gè)小時(shí)。中國(guó)快遞平均攬收簽時(shí)效已經(jīng)從4天以上，提升到2.5天左右。而此次阿里宣布增資前，四通一達(dá)首次公開(kāi)承諾，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈26個(gè)城市互發(fā)的快件72小時(shí)必達(dá)。這是“雙11”歷史上首次，有快遞公司在物流高峰期承諾包裹的配送時(shí)效。

　　不過(guò)現(xiàn)階段，不少跨境電商的物流時(shí)效依然無(wú)法得到保障。據(jù)“電訴寶”（電子商務(wù)消費(fèi)糾紛調(diào)解平臺(tái)）用戶(hù)投訴案例庫(kù)顯示，翟女士于2018年12月4日在revolve電商網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)價(jià)值90美元的卷發(fā)棒，付郵費(fèi)10美元。其中郵費(fèi)包含清關(guān)和稅費(fèi)。于12月27日海關(guān)要求補(bǔ)充申報(bào)，2019年1月 8日海關(guān)提示“您的身份信息與收件人信息不符”，意味著斑馬物流申報(bào)清關(guān)失敗。2月13日，翟女士與revolve網(wǎng)站調(diào)解后，revolve網(wǎng)站要求斑馬物流將商品退回香港口岸重新寄。2月26日，物流顯示“離開(kāi)廣州市發(fā)往香港（經(jīng)轉(zhuǎn)）”后，至3月12日都無(wú)消息。隨后，翟女士于3月11日向斑馬物流公眾號(hào)客服咨詢(xún)，客服答復(fù)退貨需要1-2月或者半年才能寄到。從2018年12月4日開(kāi)始，至今2019年3月12日，已有3個(gè)月有余，與revolve網(wǎng)站上寫(xiě)的4-6個(gè)工作日到達(dá)嚴(yán)重不符。而物流公司也未及時(shí)更新物流消息，商品在每個(gè)環(huán)節(jié)都滯留半個(gè)月以上。

　　物流專(zhuān)家、網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員解筱文表示，消費(fèi)者要了解不同的國(guó)際物流平臺(tái)，對(duì)寄送商品的審核、流程、時(shí)間上都存在差異，消費(fèi)者跨境網(wǎng)購(gòu)，要看清物流模式再選擇物流平臺(tái)，才能保障物流高峰時(shí)期的物流時(shí)效。

　　完成數(shù)字物流轉(zhuǎn)換

　　對(duì)于此次增資，楊達(dá)卿表示，阿里此時(shí)巨資增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是傳達(dá)對(duì)數(shù)字物流的信心。電商物流市場(chǎng)正處于傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流的換道期，但這場(chǎng)換道發(fā)展也將是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的投資馬拉松，需要持久的戰(zhàn)略定力。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)生態(tài)圈型數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施，阿里的投入對(duì)物流市場(chǎng)都有一定的示范效應(yīng)。

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，對(duì)非阿里系企業(yè)來(lái)說(shuō)，阿里此舉促進(jìn)行業(yè)向數(shù)字物流換道，中國(guó)快遞市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)也是全球化的競(jìng)爭(zhēng)，包括亞馬遜等市場(chǎng)頭部企業(yè)都在尋求構(gòu)建數(shù)字物流高地，而順豐等國(guó)內(nèi)企業(yè)也需要堅(jiān)定通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先，服務(wù)創(chuàng)新的良性競(jìng)爭(zhēng)賽道，摒棄價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下的低端消耗戰(zhàn)。

　　在此之前，中通、圓通宣布“雙11”期間將調(diào)整快遞價(jià)格，這也進(jìn)一步說(shuō)明現(xiàn)階段價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，快遞企業(yè)需要通過(guò)價(jià)格手段奪取市場(chǎng)?？爝f公司在“雙11”集體漲價(jià)，引發(fā)一片嘩然，甚至有多家快遞企業(yè)涉嫌串通漲價(jià)被監(jiān)管部門(mén)點(diǎn)名。

　　在楊達(dá)卿看來(lái)，快遞漲價(jià)問(wèn)題是加盟式快遞企業(yè)的痛，目前各電商物流企業(yè)都在以量換利，價(jià)格戰(zhàn)下最受傷的是基層加盟商。但由于快遞企業(yè)還缺乏定價(jià)權(quán)，市場(chǎng)還沒(méi)有建立合理的市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，部分企業(yè)涉嫌串通漲價(jià)只是區(qū)域公司應(yīng)對(duì)旺季成本承壓的扭曲對(duì)策。