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原標(biāo)題：快遞“以價(jià)換量” 循環(huán)怪圈亟待打破

　　來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　每經(jīng)評(píng)論員 趙雯琪

　　快遞公司單票收入又降低了，而這已經(jīng)是多年來的持續(xù)下跌。

　　近日，A股上市快遞公司紛紛披露2019年三季度財(cái)報(bào)，多家加盟制快遞公司單票收入同比下跌幅度超過10%，受此影響，快遞公司業(yè)務(wù)量和市場占有率持續(xù)上漲，但是凈利潤增長卻不太樂觀。

　　這已經(jīng)不是今年以來首次出現(xiàn)這種情況，長期以來，加盟制快遞公司頻頻通過“以價(jià)換量”的方式爭奪市場份額，而如今，這種現(xiàn)象已經(jīng)開始從“通達(dá)系”蔓延至整個(gè)行業(yè)，甚至看不到停止的跡象。

　　了解中國電商快遞史的人對于價(jià)格戰(zhàn)或許并不陌生，它不僅是通達(dá)系等加盟制公司迅速獲得市場擴(kuò)張、獲得競爭優(yōu)勢的主要武器，也一定程度在電商物流“黃金十年”教育市場的過程中起了無法替代的作用。

　　而國內(nèi)快遞公司集體上市后，在快遞行業(yè)向服務(wù)品質(zhì)轉(zhuǎn)型成為主旋律的當(dāng)下，“價(jià)格戰(zhàn)”的長期存在并愈演愈烈，則對快遞行業(yè)的長期健康發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙作用，也暴露了中國快遞行業(yè)仍然沒有擺脫產(chǎn)品同質(zhì)化、低價(jià)競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)。

　　以義烏為例，這個(gè)全世界最大的中小商品貿(mào)易集散地，一直以來都是快遞公司的兵家必爭之地，今年上半年在通達(dá)系的市場爭奪戰(zhàn)中，快遞單票價(jià)格低至一塊多，甚至都不夠覆蓋一張面單的成本，這導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重虧損，入不敷出。

　　或許義烏的案例過于極端，但是整個(gè)行業(yè)在快遞公司集體上市后，依然深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

　　一定程度上，適當(dāng)?shù)膬r(jià)格戰(zhàn)有利于激發(fā)市場活力，讓快遞公司在有序的競爭中為消費(fèi)者帶來更為多樣化、實(shí)惠、便捷的服務(wù)，而快遞大單量的支撐也將利于快遞公司的規(guī)?；\(yùn)營。

　　但如果一再壓低單票收入，并以此作為快遞公司在競爭中擴(kuò)張市場份額的直接方式，這無論是對于整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展，還是對商家和消費(fèi)者而言，都是無益的。

　　可以看到，一直以來，快遞公司投訴率仍然居高不下，加盟制快遞公司尤甚，對于網(wǎng)點(diǎn)和快遞員來說，遙遙無期的價(jià)格戰(zhàn)，使得在生存問題都無法解決的情況下，要求提升服務(wù)質(zhì)量可謂天方夜譚。

　　而對于快遞公司總部來說，長時(shí)間的以價(jià)換量會(huì)增加公司的業(yè)績增長壓力，同時(shí)也將擠壓原本用于高質(zhì)量業(yè)務(wù)發(fā)展的資金和精力，甚至?xí)屨麄€(gè)行業(yè)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。

　　或許在早期創(chuàng)業(yè)時(shí)代，短時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)可以通過極速獲得市場的方式擠壓競爭對手的生存空間。如今，在頭部快遞公司爭奪市場份額的“強(qiáng)勢進(jìn)攻”下，二三線不少快遞公司已然相繼倒閉。巨頭公司之間的價(jià)格戰(zhàn)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)導(dǎo)致對手直接“瓦解”，但長期的“互相消耗”或許會(huì)多敗俱傷。更為嚴(yán)重的是，這將阻撓中國快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　5G、人工智能、AIoT在物流領(lǐng)域的運(yùn)用，似乎為中國快遞公司提供了一個(gè)彎道超車的新機(jī)會(huì)時(shí)，深陷價(jià)格戰(zhàn)的中國快遞企業(yè)又還有多少精力去進(jìn)行投資布局？

　　對于快遞公司來說，更為重要的或許是轉(zhuǎn)換思維，走出價(jià)格戰(zhàn)“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)。當(dāng)然在這個(gè)過程中，也需要相應(yīng)的行業(yè)協(xié)會(huì)、國家政策和市場監(jiān)管來支撐和調(diào)解。

　　拋開盲目的市場份額爭奪，將更多的精力放在快遞行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展上，或許是中國從快遞大國向快遞強(qiáng)國進(jìn)軍的關(guān)鍵一步。