bestialityvideo另类灌满,久久久WWW成人免费无遮挡大片,女人与牲囗牲交视频免费,日韩av片无码一区二区不卡电影

號(hào)稱中國最賺錢的鐵路——京滬高鐵沖刺上市。

近日，京滬高鐵首次公開發(fā)行A股股票招股說明書對(duì)外披露。2019年前三季，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入250.01億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤95.19億元。

11月6日，新京報(bào)記者獲悉，證監(jiān)會(huì)對(duì)于京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”）首次公開發(fā)行股票申請(qǐng)文件給予了反饋意見，證監(jiān)會(huì)就京滬高鐵的主營業(yè)務(wù)、公司定位、歷史沿革、股權(quán)變動(dòng)、資產(chǎn)重組、同業(yè)競爭等多方面情況要求京滬高鐵補(bǔ)充說明。

員工數(shù)量達(dá)近年最低水平

京滬高鐵招股書披露，公司主營業(yè)務(wù)為高鐵旅客運(yùn)輸，具體主要包括（1）為擔(dān)當(dāng)列車的旅客提供高鐵運(yùn)輸服務(wù)并收取票價(jià)款；（2）其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囋诰咚勹F路上運(yùn)行時(shí)，向其提供線路使用、接觸網(wǎng)使用等服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用等。

證監(jiān)會(huì)表示，鑒于公司并不直接從事高鐵運(yùn)輸服務(wù)，而是委托北京局、濟(jì)南局、上海局等進(jìn)行從事高鐵運(yùn)輸服務(wù)。請(qǐng)結(jié)合公司的具體情況及國內(nèi)外類似公司行業(yè)模式分析說明，公司主營業(yè)務(wù)披露為高鐵旅客運(yùn)輸是否準(zhǔn)確并在招股書中補(bǔ)充披露公司主營業(yè)務(wù)為高鐵旅客運(yùn)輸?shù)脑蚣熬唧w理由。

此外，京滬高鐵招股書顯示，截至2019年9月30日，京滬高鐵總資產(chǎn)規(guī)模為18707965.86萬元，員工人數(shù)67人（含借調(diào)人員），人均管理資產(chǎn)規(guī)模279223.37萬元。

證監(jiān)會(huì)要求京滬高鐵結(jié)合公司的業(yè)務(wù)開展具體情況，員工的主要工作分工，說明發(fā)行人是否為資產(chǎn)管理公司而非高鐵旅客運(yùn)輸公司等。

目前京滬高鐵的員工數(shù)量幾乎是近年來最低水平。

招股書披露，2016年-2018年底，京滬高鐵員工數(shù)量分別為80名、77名、72名，借調(diào)人員數(shù)量分別為29人、28人、28人。截至2019年9月30日，京滬高鐵員工數(shù)量為67名，借調(diào)人數(shù)為25人。

京滬高鐵表示，公司正在對(duì)借調(diào)人員進(jìn)行清理，對(duì)需要留用的員工簽署勞動(dòng)合同，規(guī)范勞動(dòng)關(guān)系。

揭秘委托運(yùn)輸管理模式

京滬高鐵為什么只有幾十名員工？

京滬高鐵在在招股書中表示，公司人均管理資產(chǎn)規(guī)模較大的特點(diǎn)，與采用委托運(yùn)輸管理模式相適應(yīng)。

所謂委托運(yùn)輸管理模式，為鐵路系統(tǒng)優(yōu)化資源配置的一種工作模式，內(nèi)容主要包括運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備管理、運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備管理、運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理、鐵路用地管理等。

委托運(yùn)輸管理模式，決定了京滬高鐵的業(yè)務(wù)模式。

根據(jù)原鐵道部《指導(dǎo)意見》，京滬高鐵將京滬高速鐵路委托線路途經(jīng)的北京局集團(tuán)、濟(jì)南局集團(tuán)和上海局集團(tuán)進(jìn)行運(yùn)輸管理，并在《委托運(yùn)輸費(fèi)用指導(dǎo)意見》基礎(chǔ)上，與各鐵路局對(duì)委托運(yùn)輸管理相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行協(xié)商并簽訂委托運(yùn)輸管理合同。

截至2019年9月30日，京滬高鐵主要采購的動(dòng)車組使用服務(wù)和高鐵運(yùn)輸能力保障服務(wù)價(jià)格如下：

動(dòng)車組使用服務(wù)方面的清算單價(jià)為，時(shí)速300/350公里動(dòng)車組8.69元/輛公里，時(shí)速200/250公里動(dòng)車組7.53元/輛公里。

高鐵運(yùn)輸能力保障服務(wù)方面，特一類、特二類繁忙線路所屬合資鐵路公司，按公司當(dāng)年運(yùn)輸營業(yè)收入的一定比例向受托運(yùn)輸管理鐵路局支付高鐵運(yùn)輸能力保障費(fèi)；特一類、特二類繁忙線路起始檔的清算比例為2%，以后每增加一檔，清算比例增加0.5個(gè)百分點(diǎn)；發(fā)行人屬于高鐵繁忙線路特一類5檔，適用的清算比例為4%。

招股書披露，京滬高鐵公司委托沿線鐵路局按照國鐵集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)則編制的列車運(yùn)行圖組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)。

京滬高鐵稱，公司采用委托運(yùn)輸管理模式開展高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)，目前尚無與京滬高鐵公司業(yè)務(wù)相近、模式相似的可比同行業(yè)A股上市公司。

業(yè)務(wù)獨(dú)立性被問詢

除了京滬高鐵是否為資產(chǎn)管理公司之外，京滬高鐵的委托運(yùn)輸管理模式、是否具有完整的業(yè)務(wù)體系等均受到問詢。

京滬高鐵在招股書中曾披露，京滬高鐵公司通過委托運(yùn)輸管理模式。證監(jiān)會(huì)要求京滬高鐵補(bǔ)充核查說明發(fā)行人委托運(yùn)營模式是否造成發(fā)行人的業(yè)務(wù)獨(dú)立性、資產(chǎn)完整性存在重大瑕疵（對(duì)比境內(nèi)外同行業(yè)的情況分析論證）。要求京滬高鐵進(jìn)一步詳細(xì)補(bǔ)充論證說明并披露發(fā)行人與京滬二高鐵等其他平行線路、與沿線普鐵及北京局、濟(jì)南局、上海局之間、京滬高鐵京津段、寧滬段與京津城際、滬寧城際是否存在同業(yè)競爭。

同樣是在獨(dú)立性方面，證監(jiān)會(huì)要求京滬高鐵結(jié)合公司關(guān)聯(lián)采購、銷售占比情況、相關(guān)關(guān)聯(lián)方對(duì)發(fā)行人的重要作用，補(bǔ)充核查說明發(fā)行人獨(dú)立性是否存在瑕疵，發(fā)行人是否具有完整的業(yè)務(wù)體系，是否具有面向市場獨(dú)立經(jīng)營的能力。

除了上述問題外，在經(jīng)營業(yè)績方面，證監(jiān)會(huì)要求京滬高鐵分業(yè)務(wù)披露收入、毛利、利潤的業(yè)務(wù)分布及近三年季度變化情況，并說明各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入變化的原因。此外，還要求說明公司成本是否與收入相配比。

新京報(bào)記者 林子 編輯 陳莉 校對(duì) 柳寶慶