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作者|一顆手榴彈

近兩年來，國內(nèi)快遞行業(yè)在激烈的市場競爭下日益呈現(xiàn)出 “ 兩極分化 ” 的趨勢。如今，在順豐、京東以及 “ 三通一達(dá) ” （圓通、申通、中通、韻達(dá)）如火如荼的發(fā)展之下，我們似乎還未注意到，還有一些曾經(jīng)我們所熟悉的快遞企業(yè)，正在悄然離開人們的視線。

最近，在中通、圓通忙著宣布在即將到來的“雙十一”將物流費上調(diào)之際，曾與之齊名的“快遞第一股”亞風(fēng)快運正被債務(wù)危機(jī)籠罩。

在今年8月23日，亞風(fēng)快運發(fā)布了一則《關(guān)于公司股票被終止掛牌的公告》，表示公司于8月26日終止掛牌。據(jù)了解，亞風(fēng)快運因為此前經(jīng)營不善，公司未及時披露2018年年報，遭到了強(qiáng)制摘牌，該公司如閃電達(dá)、國際件等多項服務(wù)已終止運行。

值得注意的是，這家曾為最早實現(xiàn)新三板掛牌的全國快運型企業(yè)，如今不僅業(yè)務(wù)陷入僵局，還欠了一屁股債。

亞風(fēng)快運：“快遞第一股”終局將至

據(jù)亞風(fēng)快運2018年上半年財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入為3958萬元，同比減少了37.93%；實現(xiàn)歸屬公司股東的凈利潤為6.9萬元，同比下降97.15%。此外，截至2018年上半年，亞風(fēng)快運累計負(fù)債總額達(dá)到了6054萬元。

公開資料顯示，亞風(fēng)快運成立于1994年的深圳，前身為亞風(fēng)速遞。據(jù)了解，公司主要為客戶提供上門取貨、倉儲、包裝、承運、查詢、到達(dá)交付等系列全過程的快運服務(wù)。除此之外，亞風(fēng)快運也是國內(nèi)從事速遞服務(wù)的“老大哥”，是首批獲得國家快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的企業(yè)之一，也是國內(nèi)首個成功在新三板上市的快遞企業(yè)。

然而，這家曾與申通、圓通齊名的快遞“老大哥”并沒有及時抓住電商時代紅利，逐步被國內(nèi)其他崛起的快遞企業(yè)反超，公司業(yè)績很快就露出疲勢。

2018年的半年報顯示，亞風(fēng)快運營業(yè)收入同比下降37.93%，凈利潤同比下降更是高達(dá)97.15%。此外，公司高管也開始紛紛離職，甚至亞風(fēng)快運的官方微博也出現(xiàn)了停止更新的局面。

今年3月，亞飛快運的危機(jī)接連爆發(fā)。據(jù)主辦券商東吳證券發(fā)布的《關(guān)于深圳市亞風(fēng)快運股份有限公司的重大風(fēng)險提示公告》顯示，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)中涉及亞風(fēng)快運的執(zhí)行信息有12項，企查查網(wǎng)站顯示的與亞風(fēng)快運有關(guān)的被執(zhí)行信息有5項、法律文書11項、法院公告6項。

除此之外，報告還顯示，東吳證券提到曾多次督導(dǎo)亞風(fēng)快運規(guī)范治理和履行信息披露義務(wù)，但公司仍存在多次發(fā)生重大事項為及時披露的情形。公司、控股股東、實際控制人等存在被列入失信被執(zhí)行人的風(fēng)險。正是由于亞風(fēng)快運賬戶被查封以及面臨多個訴訟，導(dǎo)致公司面臨著運營資金嚴(yán)重不足，業(yè)務(wù)規(guī)模和員工數(shù)量大規(guī)模縮減的局面，對于員工還存在拖欠工資的情況。

如今，業(yè)績嚴(yán)重下滑、被強(qiáng)制摘牌還面臨6000多萬債務(wù)的亞飛快運將何去何從呢？

事實上，隨著國內(nèi)快遞企業(yè)競爭加劇，在今年爆發(fā)危機(jī)的快遞企業(yè)不止亞飛快運一家，尤其是二三快遞企業(yè)，已經(jīng)經(jīng)歷著“寒冬”。

如風(fēng)達(dá)快遞：“賣身”多次也難自救

2019年3月11日，如風(fēng)達(dá)快遞官網(wǎng)就發(fā)布公告，表示即日起將暫停公司部分業(yè)務(wù)，包括快遞業(yè)務(wù)也停運了。

曾經(jīng)的如風(fēng)達(dá)，也盛極一時。公開資料顯示，凡客誠品在2008年出資10萬元成立了如風(fēng)達(dá)快遞，至此，如風(fēng)達(dá)就成了凡客誠品的專用物流。得益于凡客商場發(fā)展火熱，凡客誠品的業(yè)績不斷增長，而如風(fēng)達(dá)快遞也獲得了這筆紅利，業(yè)務(wù)量不斷攀高。

然而好景不長，在阿里、京東強(qiáng)勢崛起后，凡客誠品遭遇了巨大的沖擊，風(fēng)光不再，業(yè)績從2010年開始走上下坡路。而如風(fēng)達(dá)的大“靠山”不再牢靠，甚至自己也開始接起了外包業(yè)務(wù)。最終，凡客誠品舉步維艱，2014年將如風(fēng)達(dá)轉(zhuǎn)讓給了中信控股旗下的天地華宇。

有趣的是，天地華宇在2018年又被上汽安吉物流收購，如風(fēng)達(dá)因此又換“新主”。

不過，幾經(jīng)“賣身”并沒有解決如風(fēng)達(dá)的困局，網(wǎng)店覆蓋率低一直是如風(fēng)達(dá)的“死穴”，在順豐、通達(dá)系快遞不斷發(fā)展的擠壓下，如風(fēng)達(dá)還是沒能走出沒落的深淵。

今年1月，如風(fēng)達(dá)原本的控股人橙聯(lián)控股宣布退出如風(fēng)達(dá)。在3月28日，通用物流也向如風(fēng)達(dá)發(fā)出終止執(zhí)行收購合同通知函，表示如風(fēng)達(dá)的經(jīng)營狀態(tài)發(fā)生重大變化，因此通用物流將停止收購如風(fēng)達(dá)，已收購的股權(quán)將通過變更登記返還給如風(fēng)達(dá)，如風(fēng)達(dá)應(yīng)返還已收到的通用物流購買其股權(quán)的價款。

現(xiàn)在如風(fēng)達(dá)面臨的困局，已經(jīng)不是“賣身”就能解決的了。

全峰快遞：最后44輛營運車被查封

成立于2010年的全峰快遞，曾被譽(yù)為“中國快遞黑馬”。據(jù)了解，在巔峰時期，全峰快遞在全國擁有65個大中型中轉(zhuǎn)中心，線下門店高達(dá)5000家，擁有營運車輛1萬多輛，旗下員工高達(dá)5萬多名。

另外，全峰快遞也受到多家資本投行的青睞。在四年間，全峰獲得了力鼎資本、鵬康投資、真金投資、景林資本、云峰基金、睿正資本、亦莊國投、蘭亭資本、天時開元和海佑資本的7輪融資。

在2016年12月，青旅物流向全峰快遞注資20億元，完成了對全峰快遞的戰(zhàn)略性并購。于此同時，全峰旗下的亞風(fēng)快運、O2O閃送等品牌也一同并入了青旅物流。不幸的是，快速擴(kuò)張也讓青旅物流的結(jié)構(gòu)性矛盾很快的暴露出來，收購全峰并沒有得到“1+1>2”的效果，反而使全峰快遞總部與特許經(jīng)營網(wǎng)點之間的矛盾日益凸顯。

近兩年間，全峰接連被高管離職、業(yè)務(wù)運營混亂以及員工欠薪、客戶投訴的負(fù)面消息圍繞。據(jù)法制晚報披露的相關(guān)報道顯示，全峰快遞涉及的訴訟案件達(dá)到100多件，欠款多達(dá)數(shù)億元，去年更是有配送中心員工罷工的傳言不斷流出。

據(jù)悉，如今全峰在北京分撥點最后僅剩的44輛營運車，也被查封拍賣。

國通快遞：經(jīng)營困難，給員工放假

今年3月22日，國通快遞人事部發(fā)布了一則關(guān)于停工放假通知，表示因2018年以來公司經(jīng)營面臨困難，下半年以來虧損嚴(yán)重，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并預(yù)計在未來公司仍將長期處于停工狀態(tài)。對此，公司決定員工放假，放假期間工資標(biāo)準(zhǔn)按照法律規(guī)定執(zhí)行，對于復(fù)工時間再由公司另行通知。

國通快遞成立于2003年，總部設(shè)立于上海。官方資料顯示，公司是一家網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國的品牌快遞公司，旗下?lián)碛腥騊OD追蹤查詢系統(tǒng)，使用專業(yè)自動化軟件系統(tǒng)進(jìn)行全面管理。公司全網(wǎng)從業(yè)人員達(dá)5萬人，并在全國各地設(shè)有40多家分撥中心；干線班車運營線路500多條，全網(wǎng)運營車輛數(shù)萬輛。

自2015年開始，國通快遞一直謀劃轉(zhuǎn)型，其中包括資產(chǎn)重組、轉(zhuǎn)讓等等，但接洽了很多公司都未能成行。而2015年、2016年，國通快遞在快遞服務(wù)滿意度調(diào)查中排名倒數(shù)第一。

在2016年，國通還發(fā)生了三起嚴(yán)重的網(wǎng)點停運事件，引起輿論紛紛。

在電子商務(wù)、物流企業(yè)等以及社會資本正在加速進(jìn)入快遞服務(wù)領(lǐng)域的環(huán)境下，國通的困局日益窘迫。2017年，國通被曝出拖欠加盟商近億元運費的情況，導(dǎo)致公司大批快件積壓，流失了許多大客戶。在該年，國通快遞的日均業(yè)務(wù)量加劇萎縮，從百萬下跌至四、五十萬。

在2018年2月，國通快遞還被曝光因拖欠班車運費近億元而遭到司機(jī)圍堵的尷尬處境。此后，公司高管被換血、網(wǎng)點停擺等負(fù)面消息纏身，可謂是“四面楚歌”。

如今，這些二三線快遞企業(yè)的沒落似乎也在預(yù)兆著快遞行業(yè)的大洗牌已經(jīng)開始。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國內(nèi)快遞行業(yè)經(jīng)歷了十多年的爆炸式增長后，已經(jīng)告別了野蠻增長。伴隨著新的市場主體不斷涌入，市場的競爭將不斷加劇。

巨潮資訊網(wǎng)有數(shù)據(jù)顯示，目前順豐控股、韻達(dá)股份、申通快遞、中通快遞、圓通速遞、百世匯通、德邦物流這七家快遞業(yè)中的頭部公司已占領(lǐng)了超過7成市場份額。而這其中，大部分公司都為順豐和菜鳥系這兩大陣營。

再來看阿里巴巴已經(jīng)將“三通”接連收入囊中，快遞市場的“團(tuán)戰(zhàn)”逐漸成形，國內(nèi)未有“歸屬”的中小快遞企業(yè)或?qū)⒃诖笙磁坪箐N聲匿跡……

作者|一顆手榴彈