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中新網(wǎng)10月14日電 9月9日，《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式發(fā)布，將“無車承運(yùn)”正式更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營”， 這是國家為鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，促進(jìn)物流資源集約整合、高效利用的新試點(diǎn)。

近年來，智能倉儲(chǔ)、無人機(jī)配送、物流供應(yīng)鏈等一系列“高含金量”名詞，讓傳統(tǒng)的物流行業(yè)披上了“科技”的外衣。杭州燦越網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司董事長吳建勛說，快遞業(yè)正實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，然而，在這場科技帶來的變革中，廣大中小物流企業(yè)的成長改變并不大，在生存都很困難的時(shí)候，談智慧物流為時(shí)尚早。

圖為杭州燦越網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司董事長吳建勛。供圖。

困境：談智慧物流為時(shí)尚早

“當(dāng)前，很多中小物流企業(yè)基礎(chǔ)的信息化技術(shù)都還沒有做上去，更不要說智能物流，這些年他們只有營業(yè)額的量級變化，沒有質(zhì)的成長。”吳建勛坦言，這些物流公司都知道這樣下去肯定會(huì)被淘汰，但缺少方法和求變意識，缺少改變條件就不去改變，“他們覺得，現(xiàn)在還能混幾年慢慢等死，求變了，就是找死。”

不同于快遞行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)件，中小物流公司承接的業(yè)務(wù)多是散、小、亂，商品重量和尺寸都不統(tǒng)一，物流企業(yè)不僅僅需要知道重量，還需要有確定的尺寸，才能方便計(jì)算和拼載；此外，行業(yè)跨度很大，有化工、有危險(xiǎn)品、有冷凍，這都使服務(wù)很難做到標(biāo)準(zhǔn)化。

“所有的技術(shù)應(yīng)用都是性價(jià)比的事，一些先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，未必能降低成本，因?yàn)樵搭^標(biāo)準(zhǔn)化做不到，后面很多事情就做不到。”吳建勛說。

此前，物流公司提高效益多是從內(nèi)部管理上下功夫，思考的是如何攬貨，如何找到適合的車子，業(yè)務(wù)交給哪個(gè)車隊(duì)更便宜，如何降低損失……但隨著車貨匹配平臺的興起，車找貨、貨找車的事被平臺“包辦”了，“沒有平臺找不到車，平臺發(fā)布貨源信息就有車接單”成為一種新的行業(yè)共識，“無車承運(yùn)”平臺的快速發(fā)展，讓傳統(tǒng)物流公司生存空間越來越小。

物流行業(yè)的改變巨大，也導(dǎo)致很多貨運(yùn)市場、物流園區(qū)被迫轉(zhuǎn)型，“以前某物流園區(qū)大廳隔出的小隔間都要6萬一年的租金，但現(xiàn)在由于車貨匹配功能的弱化，園區(qū)基本荒廢，搬到了很遠(yuǎn)的地方，做的也是倉儲(chǔ)基地和零單整合等業(yè)務(wù)。”吳建勛說。

前兩年火熱的物流園區(qū)也開始降溫。吳建勛坦言，物流園區(qū)普遍存在盈利少、收入低的窘境，現(xiàn)在盲目上馬的項(xiàng)目越來越少，但倉儲(chǔ)是物流全流程中不可替代的環(huán)節(jié)，目前云倉模式比較火熱，通過大數(shù)據(jù)分析，將倉庫前置，把貨物倉儲(chǔ)貼近銷售終端，“這種云倉的模式是現(xiàn)在很多基地物流園區(qū)所需要的。”

變革：技術(shù)賦能應(yīng)符合企業(yè)需求

面對物流行業(yè)的巨大壓力，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛變革，形成了幾條比較常見的轉(zhuǎn)型升級道路。

“一種是原來單純做運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?，如今將物流和倉儲(chǔ)結(jié)合一起，建倉儲(chǔ)基地。”吳建勛介紹，貨物假如在我的倉庫里，運(yùn)輸上我就有發(fā)言權(quán)，通過建立倉儲(chǔ)基地使運(yùn)輸業(yè)務(wù)更好開展成為一種發(fā)展方向。

此前，由于規(guī)模偏小、業(yè)務(wù)單一而面臨生存困境的零擔(dān)專線企業(yè)，通過互聯(lián)整合，形成聯(lián)盟體，共同對抗大的平臺，也成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級方式之一。

而原先以倉儲(chǔ)為主的物流企業(yè)，就可以在此基礎(chǔ)上延伸精細(xì)化配送業(yè)務(wù)，“此前倉儲(chǔ)企業(yè)提供場地就好，甚至不用管貨，但現(xiàn)在企業(yè)不僅做倉儲(chǔ)，還提供配送服務(wù)，把配送范圍覆蓋整個(gè)區(qū)域，形成‘倉儲(chǔ)管理+區(qū)域配送’的閉環(huán)。”吳建勛說。

此外，也有物流企業(yè)往高端延伸，在生鮮冷鏈配送等方面鉆研，形成多元化的發(fā)展模式。

“互聯(lián)網(wǎng)平臺可能會(huì)覆蓋5%-10%的業(yè)務(wù)，但根據(jù)我的判斷，目前大批量被平臺占走的可能性不大。”吳建勛說，由于技術(shù)的限制，科技和互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的賦能和替代性并沒有外界想象的大。

對于物流行業(yè)的變革趨勢，吳建勛說，我相信技術(shù)一定會(huì)對物流行業(yè)有促進(jìn)作用，但他們需要對行業(yè)的需求充分了解，提出符合物流行業(yè)的解決方案，而不是現(xiàn)在單純的想要高大上，“先有技術(shù)再去適應(yīng)是很難的，我覺得應(yīng)該反過來，從企業(yè)需求出發(fā)，看用什么技術(shù)能幫助企業(yè)解決現(xiàn)有問題”。

破局：需樹立物流核心能力

根據(jù)計(jì)劃，《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》將在2020年1月1日起施行，有效期2年，距今還有3個(gè)月。新的物流時(shí)代背景下，物流企業(yè)應(yīng)如何破局？

吳建勛說，物流企業(yè)必須建立起自己的核心價(jià)值，在這個(gè)基礎(chǔ)上，你到底是用信息化技術(shù)，或者管理精細(xì)化，還是線路管理優(yōu)化，這些都是核心能力的佐證。“我覺得每家企業(yè)都應(yīng)思考：我有什么核心競爭力，有什么優(yōu)于別人，具備哪些比別人強(qiáng)的能力，我如何把他放大。”

對于快到網(wǎng)而言，如何選擇運(yùn)營模式？在哪個(gè)領(lǐng)域精耕細(xì)作？吳建勛看到了物流企業(yè)的稅務(wù)痛點(diǎn)，希望從互聯(lián)網(wǎng)支付結(jié)算入手破局，打造快到網(wǎng)的核心能力。

“目前行業(yè)最大的痛點(diǎn)是物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)獲取困難，主要表現(xiàn)在燃油消耗、通行費(fèi)獲取困難、司機(jī)運(yùn)費(fèi)現(xiàn)金支出沒有合規(guī)票據(jù)等方面，隨著金稅三期和稅務(wù)大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用，物流企業(yè)急迫地需要解決這些問題，從而確保正常經(jīng)營和發(fā)展。”吳建勛說。

為此，吳建勛的燦越科技聯(lián)合中油北斗及互聯(lián)網(wǎng)的油商平臺，以及快到網(wǎng)的車貨匹配平臺、物流協(xié)同管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)、網(wǎng)商銀行支付系統(tǒng)、交通部路網(wǎng)中心ETC發(fā)票對接系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)平臺代理開具增值稅專用發(fā)票平臺，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)全流程的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)算功能。

在物流結(jié)算領(lǐng)域的深耕鉆研，讓“快到網(wǎng)”在很多方面做到“極致”。“用我們的系統(tǒng)，你支付零成本已經(jīng)是極致；在稅務(wù)問題解決上，把業(yè)務(wù)成本回歸真實(shí)，并且合規(guī)；在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步為企業(yè)提供成本較低的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品。”吳建勛說，物流企業(yè)只用思考如何在核心業(yè)務(wù)上深耕，比如怎么做好倉儲(chǔ)，怎么控制運(yùn)輸成本，至于如何提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，解決支付問題，合理合規(guī)的稅務(wù)解決方案，這些都由我們來幫助物流公司。

吳建勛說，我們燦越科技，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺系統(tǒng)及支付、稅務(wù)等解決方案，打造物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心，“這就是我們的核心能力”。(趙小燕 胡亦心)