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無論是亞馬遜、蘇寧,還是京東,這些全球TOP級零售電商,在開創(chuàng)自己商業(yè)帝國的早期,都深刻意識到物流倉儲將是決定企業(yè)走得多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

在零售電商發(fā)展早期,平臺及商家的首要使命是解決用戶買得著、買得便宜的問題。如今,商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、競爭加劇,人們對買得好、體驗(yàn)好的訴求自然就越來越高。零售電商的競爭,一方面是在前端展開對商品、場景、用戶的爭奪,另一方面則是在后端對倉儲、配送及售后服務(wù)的較量。

國內(nèi)電商三巨頭阿里巴巴、蘇寧、京東持續(xù)發(fā)力,已經(jīng)為數(shù)億買家的網(wǎng)購生活描繪了一幅越來越便利的服務(wù)體驗(yàn)圖景:包郵、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、30分鐘送達(dá)……

一場圍繞用戶的服務(wù)升級的物流之戰(zhàn)正在打響。某種程度上,這場無聲的戰(zhàn)役將決定未來中國零售電商競爭的勝負(fù)格局。

電商巨頭的物流軍備競賽

1998年,在亞馬遜成立的第三個(gè)年頭,貝佐斯就決定投入巨資自建物流。在其發(fā)展的前15年,物流建設(shè)始終是亞馬遜資本支出核心。目前,亞馬遜擁有覆蓋全球的2.435億平方英尺倉儲面積,約合2262萬平方米。

物流投入給亞馬遜帶來三個(gè)顯而易見的好處:一是支撐其自身海量交易規(guī)模;二是服務(wù)于亞馬遜Prime付費(fèi)會員,會員每年支付99美元,即可無限次免運(yùn)費(fèi)兩日達(dá)服務(wù)。目前,亞馬遜Prime會員已經(jīng)超過1億;三是向第三方賣家開放物流服務(wù)(FBA),推動(dòng)其服務(wù)收入快速增長。

亞馬遜為零售電商打下物流服務(wù)的成功樣板。在中國,各巨頭圍繞物流建設(shè)展開的比拼同樣激烈。

2011年,劉強(qiáng)東曾表示,京東在電商模式上優(yōu)于對手,是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的幾個(gè)主要對手都不具備小件物流的B2C(企業(yè)對個(gè)人)模式。而物流絕不是有錢馬上就可以做到的,“給你一千個(gè)億,讓你搭建一個(gè)覆蓋500個(gè)城市的物流體系,你至少需要5年時(shí)間。”

實(shí)際上,早在1990年就成立物流部門的蘇寧起步更早,但側(cè)重于B2B模式。2012年,蘇寧增發(fā)融資120億元,重點(diǎn)投向物流建設(shè),并成立獨(dú)立的物流公司。到2014年底,蘇寧物流倉儲面積超過400萬平方米,高于京東的250萬平方米。

此時(shí)的蘇寧,實(shí)際上正處在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的深水區(qū),雙線融合給業(yè)績帶來較大沖擊,而京東那邊,正處在赴美上市、規(guī)?？耧j的巔峰期。但張近東在業(yè)績承壓的情況下依然舍得花錢,讓蘇寧物流在與京東的PK中保持優(yōu)勢。

2015年,蘇寧物流倉儲面積達(dá)到478萬平方米,2016年達(dá)到583萬平方米,依然保持對京東的領(lǐng)先優(yōu)勢。2016年12月30日,蘇寧物流以現(xiàn)金出資29.75億元收購天天快遞70%股份,并在一年交割期內(nèi)實(shí)現(xiàn)對天天快遞剩余股份的收購。

在這樣的背景下,不甘落后的劉強(qiáng)東開始發(fā)飆。2017年底,京東物流倉儲面積攀升至1000萬平方米,比2016年暴增近一倍。不過,京東物流的絕大多數(shù)倉儲都是租來的,而非自有物業(yè)。

另一邊,蘇寧也在持續(xù)加碼,2017年11月與深創(chuàng)投合作設(shè)立300億元物流地產(chǎn)基金,管理倉儲規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)1200-1500萬平米。

眾所周知,自建物流屬于重投入、重資產(chǎn),為了構(gòu)建自己的護(hù)城河,京東可以說付出了很大代價(jià)。2019年上半年,內(nèi)憂外患中的劉強(qiáng)東無奈之中披露了京東物流的實(shí)情:2018年虧損28億元人民幣,而且已經(jīng)是連續(xù)第12年虧損。

迫于生存壓力,京東取消了快遞員的底薪,調(diào)低公積金比例,同事強(qiáng)推個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

今年618年中大促,受集中到貨及短期物流需求激增影響,京東物流不得不在618前夕緊急通告:中小件業(yè)務(wù)和大件業(yè)務(wù)在6月18日前后幾天暫停收貨,部分服務(wù)項(xiàng)目將出現(xiàn)1-3天延遲。

蘇寧物流總裁姚凱借機(jī)暗懟,在社交網(wǎng)絡(luò)上宣布:這個(gè)618,蘇寧物流不會面臨像友商那樣的“降速”問題。

姚凱有他的底氣,據(jù)蘇寧物流發(fā)布的《618快遞時(shí)效地圖》,蘇寧物流的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)普惠化,冷鏈配送覆蓋超過188個(gè)城市。截至2019年6月底,蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關(guān)配套總面積達(dá)1090萬平方米。

你追我趕間,京東與蘇寧的物流戰(zhàn)爭愈演愈烈。在8月5日舉行的蘇寧物流合作伙伴大會上,蘇寧方面透露,到2020年將完成2000萬平倉儲面積建設(shè),到2022年實(shí)現(xiàn)100萬平方冷鏈倉儲的建設(shè)。這意味著,蘇寧物流將成為國內(nèi)最大的自建物流平臺及最大的冷鏈倉儲服務(wù)商。

死磕物流為哪般?

在中國的零售電商中,蘇寧、京東是自營B2C綜合電商的代表。它們在平臺模式、收入結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)版圖方面均有類似之處。目前,蘇寧、京東在幾個(gè)層面正赤身肉搏:

一是家電、3C、快消、百貨等商品品類及其規(guī)模提升方面。其中,蘇寧在家電方面具有較大領(lǐng)先優(yōu)勢,京東則在3C方面領(lǐng)先于蘇寧;

二是在線下場景方面,京東于2017年開始啟動(dòng)大規(guī)模線下計(jì)劃,但是無論是京東便利店還是7Fresh均進(jìn)展不力。盡管京東投資入股了五星電器、迪信通,但它在線下的規(guī)模還難以對蘇寧構(gòu)成實(shí)質(zhì)性影響。蘇寧在線下的家電3C方面積淀深厚,自不用說;在快消方面,有超過6000家蘇寧小店以及家樂福中國;百貨領(lǐng)域,全資收購了萬達(dá)百貨,自身還有蘇寧易購廣場、蘇寧廣場。

現(xiàn)在,蘇寧京東最后一塊需要決出勝負(fù)的領(lǐng)地就是物流。從行業(yè)格局上看,中國零售電商的自營B2C領(lǐng)域,蘇寧和京東的勝負(fù)將在下一個(gè)十年見分曉。其中物流是最為關(guān)鍵的一環(huán),說“得物流者得天下”,一點(diǎn)都不為過。

回歸業(yè)務(wù)層面,在電商線上獲客越來越難的情況下,用戶爭奪的首要籌碼就是以物流為基礎(chǔ)的配送服務(wù)及售后服務(wù)。

目前,蘇寧已構(gòu)建起倉配、快遞、快運(yùn)、冷鏈、跨境、即時(shí)配、售后七大產(chǎn)品體系;“1小時(shí)服務(wù)圈”覆蓋全國15萬社區(qū),“6小時(shí)城市圈”當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)覆蓋90%以上的城市,鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國98.8%地區(qū)。京東則以大型倉庫為主,數(shù)量達(dá)550個(gè)?；诖笠?guī)模的門店及前置倉優(yōu)勢,蘇寧和京東的物流爭奪戰(zhàn),蘇寧正在積累新的優(yōu)勢。蘇寧物流末端節(jié)點(diǎn)明年將突破10萬+,以快遞點(diǎn)+自提點(diǎn)+小店+幫客等多元形式融合實(shí)現(xiàn)末端場景全觸達(dá)。

類似于亞馬遜的FBA,開放賦能創(chuàng)收是京東、蘇寧物流的又一個(gè)必爭之地。在京東、蘇寧發(fā)展的早期較長一段時(shí)間內(nèi),物流倉儲最核心的任務(wù)是支撐自身平臺業(yè)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)大量資源建設(shè)落地后,規(guī)模效應(yīng)凸顯的訴求就必須提上日程。一方面要收回前期投入的資金,另一方面也要實(shí)實(shí)在在實(shí)現(xiàn)資源利用效率的最大化。

在這一方面,京東要早邁出一步。2018年,以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入123.79億元,同比大幅增長142%。同時(shí),京東已經(jīng)開啟面向消費(fèi)者的個(gè)人快遞業(yè)務(wù),與順豐、三通一達(dá)等直接搶客。

顯然,蘇寧早就看到了這一開放市場的蛋糕。姚凱表示,“蘇寧物流正從自建平臺走向共享生態(tài),未來將與合作伙伴致力于共建全球商業(yè)共享的全場景基礎(chǔ)設(shè)施平臺,在供應(yīng)鏈端為合作伙伴提供整體物流解決方案。”8月5日,蘇寧物流首次對外發(fā)布“到倉、到店、到家”三大場景解決方案,并簽下7大合作伙伴。

此外,圍繞物流創(chuàng)新科技的研發(fā)及運(yùn)用也在蘇寧、京東之間展開。從無人倉到無人機(jī)、無人重卡、無人車,物流倉儲的智能化在接下來的5G時(shí)代還會被進(jìn)一步放大,也會令蘇寧、京東物流戰(zhàn)爭增加更多看點(diǎn)。

不過,在蘇寧、京東的物流競賽中,還存在一個(gè)不可忽略的因素,那就是菜鳥物流。菜鳥物流成立于2013年,是一個(gè)由阿里巴巴主導(dǎo)、囊括順豐及三通一達(dá)在內(nèi)的開放物流平臺,與蘇寧、京東的自營及自建物流模式有較大差異。去年雙11,菜鳥處理訂單規(guī)模已達(dá)10億單。

目標(biāo)同樣鎖定在開放的社會化物流平臺,因?yàn)樘K寧和阿里巴巴的戰(zhàn)略合作關(guān)系,蘇寧物流未來或許和菜鳥之間存在著廣泛的互動(dòng)合作空間。而京東則要面臨著同時(shí)與菜鳥、蘇寧物流及順豐等其他專業(yè)快遞公司的競爭。

毫無疑問,蘇寧和京東的物流之爭將是電商大戰(zhàn)續(xù)集的最大看點(diǎn),也是中國零售電商格局的決定性一戰(zhàn)。

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