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受益于日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及國家對電動汽車的扶持與多項(xiàng)優(yōu)惠政策，中國已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車市場。但這其中，自主品牌和造車新勢力的純電動車占比更大，在燃油車領(lǐng)域一向強(qiáng)勢的合資品牌卻仿佛慢了半拍。究其原因，其實(shí)還是純電動車的技術(shù)門檻比較低、容易上手造成的。

然而，爆發(fā)式增長的背后，帶來的是近期頻繁曝出的純電動車安全隱患。相比之下，一些合資車企也在不斷加快對新能源市場的布局，這其中，比較值得關(guān)注的就是多年乘用車銷量的老大哥——上汽大眾。

上汽大眾先是在2018年下半年一口氣引入了兩款PHEV車型——途觀L PHEV和帕薩特PHEV。今年，更是將最暢銷的轎車出了純電車型——朗逸純電，并且于近日正式開啟預(yù)售。

這樣一款基于熱銷“底子”而打造的新能源產(chǎn)品有著更強(qiáng)的競爭力，畢竟背靠德國大眾集團(tuán)，以及上汽大眾多年深耕中國市場所積累的經(jīng)驗(yàn)，在乘用車領(lǐng)域，上汽大眾可以說是名正言順的“大品牌”，那么“大品牌”的背后，作為普通的消費(fèi)者能夠感受到的益處有哪些？今天我們就以朗逸純電為例，帶大家看看大品牌的純電動車是怎樣做最為核心的三電系統(tǒng)的。

安全力，德系純電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的安全防護(hù)

在電動車安全事故頻發(fā)的情況下，尤其是對安全性能的要求越來越苛刻，安全力成為電動汽車最重要的考量標(biāo)準(zhǔn)之一。

作為新能源汽車的“心臟”，朗逸純電采用寧德時(shí)代最新一代方形電池，獨(dú)特高安全電芯設(shè)計(jì)使得其擁有四重安全防護(hù)，第一層：防爆閥設(shè)計(jì)，第二層：電池短路保護(hù)裝置，第三層：電池殼體表面貼有絕緣膜，第四層：電芯采用強(qiáng)度高、抗壓能力強(qiáng)的鋁制殼體。除此之外，打鐵還需自身硬，有性能優(yōu)異的電池也要有自身附加的被動安全措施，雙重保險(xiǎn)，不讓危險(xiǎn)有一絲可趁之機(jī)。朗逸純電為電池量身定制了高強(qiáng)度鋼材“盔甲”，同時(shí)圍繞電池區(qū)域加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)，滿足德國大眾全球安全標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)。

安全力容不得一絲懈怠，為此朗逸純電還針對各種極限情況進(jìn)行了極端濫用測試，在滿足國標(biāo)44項(xiàng)檢測要求的基礎(chǔ)上，朗逸純電通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測試等169項(xiàng)極限安全測試，高于國家標(biāo)準(zhǔn)4倍的安全監(jiān)測。

在電池安全的防控上，朗逸純電更是主動出擊。朗逸純電BMS系統(tǒng)成為安全力的又一大王牌，憑借大眾汽車品牌在電動車領(lǐng)域擁有超過47年的純電動車研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，朗逸純電搭載了大眾集團(tuán)最新一代的電池管理和控制系統(tǒng)，對電芯安全賦予了“三大”防護(hù)優(yōu)勢。

第一大優(yōu)勢：全，對電芯的監(jiān)控相當(dāng)全面。朗逸純電通過一雙無時(shí)不在的眼睛——傳感器，擁有了堪稱先知先覺的能力，對電池組的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控細(xì)化到了每一根電芯的溫度、充放電狀態(tài)，在任何異常情況發(fā)生時(shí)都能主動斷電。

第二大優(yōu)勢：強(qiáng)，計(jì)算能力和存儲能力相當(dāng)強(qiáng)大。作為電池管理系統(tǒng)核心的計(jì)算芯片，朗逸純電的電池主動安全保護(hù)系統(tǒng)采用的是32位、1536KB 存儲能力的處理器，高速的處理能力以及多數(shù)據(jù)通路的設(shè)計(jì)，使得這套系統(tǒng)具備了更為快捷的響應(yīng)，對于數(shù)據(jù)的存儲能力也更為強(qiáng)大。同時(shí)，區(qū)別于其他品牌車型使用每個(gè)電芯都單獨(dú)匹配CMS電芯管理系統(tǒng)的方法，朗逸純電創(chuàng)新使用了兩個(gè)高度集成的CMS電芯管理系統(tǒng)，防止其中一個(gè)CMS發(fā)生問題，依然可保證電池?zé)o憂。

第三大優(yōu)勢：嚴(yán)，高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛安全防護(hù)。相較于其他品牌沒有電壓采樣系統(tǒng)，朗逸純電的電控系統(tǒng)通過在繼電器、保險(xiǎn)絲等處設(shè)計(jì)的5個(gè)獨(dú)立電壓采樣點(diǎn)，無論是處于充電、行駛或停放過程中出現(xiàn)任何的異常，系統(tǒng)都能確保電池安全，必要時(shí)更能自動斷開電源，避免電池爆燃。

除此之外，朗逸純電的安全性能更是延續(xù)了燃油版的整車安全配置，經(jīng)過了超過400萬銷量的驗(yàn)證，有口皆別。全車6個(gè)氣囊、ESP動態(tài)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、MKB多次防碰撞系統(tǒng)、AEB自動剎車輔助系統(tǒng)、HHC坡道起步輔助系統(tǒng)等等，都成為了朗逸純電為用戶帶來安全感的可靠保障。

駕享力，德系卓越駕享力，最貼近燃油車的駕駛感

朗逸純電的駕享力之所以能如此貼近德系燃油車，很大程度上得益于其優(yōu)異的電機(jī)控制系統(tǒng)。朗逸純電采用高功率永磁同步電機(jī)，在德系優(yōu)異的研發(fā)調(diào)教下，能夠提供100kW（136Ps）的最大功率和290Nm的最大扭矩，從0加速到50km/h時(shí)間僅僅需要3.4秒，成為當(dāng)仁不讓的“起跑能手”。

不僅如此，電機(jī)殼體采用輕量化全鋁殼體，一體化鑄造而成。并且采用先進(jìn)的算法控制，能精準(zhǔn)的控制扭矩，減少對電能的消耗，蜂窩狀冷卻水道設(shè)計(jì)，從而使得減少發(fā)熱量，降溫能力顯著。轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而減小電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音。

當(dāng)然，優(yōu)異的操控性能同時(shí)也離不開整車的布局，朗逸純電采用獨(dú)特的“土”字型電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將電池置于車輛底部中間，這樣一來，不僅不會擠占車內(nèi)空間，還能保證前后50：50的完美配重平衡。眾所周知，操控感一直都是寶馬這一品牌的標(biāo)簽，其后驅(qū)模式以及50：50的完美配重比例，是其引以為傲的成果。而朗逸純電得益于黃金比例的前后配重比，帶來了堪比賽車的操控體驗(yàn)感。

電效力，有效利用非盲目使用的“智慧管家”

電控系統(tǒng)扮演著一輛純電動汽車的“大腦”，朗逸純電擁有毫秒級MCU芯片，每秒能以1000次的運(yùn)算速度進(jìn)行計(jì)算，在精準(zhǔn)的德系電控系統(tǒng)控制下，朗逸純電具有續(xù)航顯示精準(zhǔn)、能量回收先進(jìn)、充電效率高等三大法寶，是目前純電動車中最強(qiáng)的“智慧管家”。

相比一些自主品牌續(xù)航里程突然出現(xiàn)斷崖式的下降，朗逸純電能根據(jù)車輛歷史耗能情況，準(zhǔn)確預(yù)測貼近實(shí)際情況的續(xù)駛里程，做到最大程度上還原實(shí)際行駛狀態(tài)。同時(shí)還能夠通過提示駕駛者關(guān)閉耗能配置，提升一定的續(xù)航里程。值得一提的是，朗逸純電獨(dú)有的低電量綜合管理模式，該功能在低電量狀態(tài)下自動切換駕駛模式，自動匹配車速和功率，確保續(xù)航里程最大化。

朗逸純電擁有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)+等3種駕駛模式以供選擇。并通過4級滑行能量回收以及1級博世智能iBooster制動能量回收，有效延長續(xù)航里程。智能精細(xì)化管理能量，在不同駕駛需求間自由切換，保持電池電量儲存，緩解里程焦慮。

在德系電控系統(tǒng)控制下，朗逸純電的充電效率優(yōu)于同級，在快充模式下，30%-80%僅需25分鐘，充電15分鐘即可行駛80公里。此外，朗逸純電13kWh百公里綜合能耗同級最低，在低谷充電時(shí)間段內(nèi)每公里僅需四分錢。不僅如此，朗逸純電還可同時(shí)開啟空調(diào)預(yù)約功能，系統(tǒng)會保證在上車前將車內(nèi)溫度調(diào)整至設(shè)定度數(shù)，不浪費(fèi)動力電池組的電量。

寫在最后：在中國新能源市場高速增長的繁榮背后，安全問題是其揮之不去的陰影。但對于消費(fèi)者來說，無論是燃油車，還是電動車，安全性都是最為重要的。因此，誰能夠在安全性上建立自己的優(yōu)勢，誰就能成為消費(fèi)者所信賴的品牌。

作為國內(nèi)合資品牌家轎的“王牌”車型，朗逸純電憑借優(yōu)異的德系三電系統(tǒng)，在安全性能上有口皆碑，再加上其燃油版在國內(nèi)的強(qiáng)大保有量和用戶好評度，朗逸純電也成為當(dāng)前電動汽車生產(chǎn)的安全標(biāo)兵。正是因?yàn)橛欣室葸@樣將安全力注入汽車基因的汽車品牌，我們才能對未來新能源汽車的大好前景有所期待。